Titanova zlitina za kolesa
Kolo iz titanaima prednosti lahke teže, visoke trdnosti, dobre odpornosti proti koroziji in odpornosti proti utrujenosti. Od srede-1980 20. stoletja so se razvila kolesa iz titana, kar je spodbudilo uporabo materialov iz titana. Na primer, ANCOTECH in HAYNES INTERNATIONAL, tri podjetja, ki proizvajajo cevi Ti3Al-2.5V v Združenih državah, in SANDVIK SPECIAL METALS so se usmerili v industrijo koles.
Ti-3Al-2.5V in Ti-6Al-4V sta najpogosteje uporabljeni titanovi zlitini za okvirje koles pri izbiri materiala. V primerjavi z drugimi titanovimi zlitinami ima Ti-3Al-2.5V največjo prednost visoke meje tečenja, dobre procesne plastičnosti in dobrega varjenja, vendar je njegova pomanjkljivost visoka cena. Čeprav je razvit za hidravlične sisteme letal, izpolnjuje zahteve trga koles glede lastnosti materiala zaradi svoje dobre sposobnosti oblikovanja, odpornosti proti koroziji, raztezka, visoke trdnosti na utrujenost in nizke gostote.
V zadnjih nekaj letih je zelo priljubljen okvir, izdelan iz roke iz industrijskega čistega titana in neletalske titanove zlitine Ti-3Al-2.5V (športni razred). Ti-6AL-4V je najbolj zrel material iz titanove zlitine z dobrimi celovitimi mehanskimi lastnostmi in najpopolnejšimi podatki o zmogljivosti. Ima dobro procesno plastičnost in superplastičnost ter je primeren za različne tlačne obdelave in oblikovanje. Prav tako ga je mogoče variti in strojno obdelovati na različne načine, vendar je njegova sposobnost oblikovanja, varljivost in obdelovalnost slabša od prvega. Ti-6Al-4V je privlačen tudi za izdelavo okvirjev. Njegov modul in trdnost sta nekoliko višja od Ti-3AL-2.5V, vendar ga je težko predelati v cev za okvir kolesa z majhnim premerom. Pozicioner ročične gredi, pedal, krmilo in drugi deli kolesa, povezani z okvirjem, so večinoma izdelani iz Ti-6Al-4V.
Zaradi visokih stroškov taljenja titanove zlitine in visoke vsebnosti molibdena, vanadija, kroma, niobija in drugih dragih elementov je cena izdelka visoka; Poleg tega zaradi aktivnih kemičnih lastnosti titanove zlitine plastično oblikovanje, kot je ekstrudiranje, upogibanje in varjenje, zlahka absorbira vodik in kisik, kar poslabša učinkovitost izdelka, prav tako pa so slabe tudi sposobnost oblikovanja, varljivost in zmogljivost strojne obdelave, kar močno poveča stroške postopka, kar omejuje priljubljenost okvirja iz titanove zlitine. Zdaj so nekateri tuji proizvajalci materialov zavezani k razvoju novih materialov iz titanove zlitine z nizkimi stroški in enostavno obdelavo.
Titanova zlitina za dirke (avtomobili/motocikli)
Titan je idealen material za konstrukcijske dele avtomobilov. Ojnice, ventili, dušilci zvoka, izpušne cevi, pesta in drugi sestavni deli so primerni za izdelavo iz titanovih zlitin. Na primer, izpušni sistem modela Coryete Z06, ki ga je lansirala ameriška korporacija General Motors, uporablja dušilce iz titana, model Lupo FSI nemškega Volkswagna uporablja titanove vzmeti, poraba titana pri japonskih avtomobilih pa je dosegla raven 200 ~ 300 t. /a.V preteklosti je bilo na svetu letno proizvedenih 60 milijonov avtomobilov. Če bi 50 odstotkov avtomobilov uporabljalo 1 kg titanovega materiala, bi se povpraševanje po titanovih materialih v svetu povečalo za več kot 60 odstotkov. Že pred 20 leti so dirkalni motorji zmanjšali težo titanovih ventilov in titanovih ojnic.
Ker je ojnica dirkalnega motorja del obremenitve, ki prenaša močne udarce in visoko dinamično obremenitev, lahko njena majhna teža zmanjša navor in izhodno moč, izboljša vpliv dinamičnega ravnovesja ter zmanjša hrup med delovanjem, vibracije in porabo goriva. Poleg običajno uporabljenega postopka vročega kovanja je ojnica iz titanove zlitine, izdelana s prašno metalurgijo (kovanje), napredna proizvodna tehnologija z visoko stopnjo izkoristka materiala, odlično zmogljivostjo, čisto strojno obdelavo in nihanjem kakovosti ojnice. Trenutno je tehnologija praškastega kovanja ojnic v tujini zrela. Leta 1995 so bile prašno kovane ojnice Jaguarjevega motorja AJ-8V, ki jih je proizvedla tovarna Bridgefoot Engine Factory v Združenem kraljestvu, tehtale samo 605 g. V primerjavi z običajnimi odkovki se je razmerje izkoristka materiala povečalo z 48,3 odstotka na 95,9 odstotka.
